Поделитесь техническими требованиями к фрикционным материалам

Какие технические требования предъявляют производители тормозных колодок к фрикционным материалам? Фрикционные материалы являются ключевыми деталями безопасности в узлах сцепления и тормозов транспортных средств и механизмов. В большинстве случаев фрикционные материалы представляют собой трение с различными парами металлов. Поэтому в процессе передачи и торможения должны выполняться следующие технические требования.
1, подходящий и стабильный коэффициент трения
Коэффициент трения является очень важным показателем эффективности для оценки любого вида фрикционного материала, который связан с работой фрикционной пластины в трансмиссии и торможении. Это не константа, а коэффициент, который изменяется из-за влияния температуры, давления, скорости трения или состояния поверхности и факторов окружающей среды.} Идеальный коэффициент трения должен иметь идеальный коэффициент холодного трения и контролируемое тепловыделение.
Температура является очень важным фактором, влияющим на коэффициент трения. Во время процесса трения фрикционных материалов, из-за быстрого повышения температуры, - Когда температура достигает 200 "С, коэффициент трения начинает уменьшаться. Если температура достигает диапазона температур разложения смолы и резины, коэффициент трения будет резко уменьшаться. Это явление называется распадом тепла. Сильный распад тепла приведет к ухудшению эффективности торможения. В практических применениях это уменьшит трение, то есть уменьшит эффект торможения. Это очень опасно, и его следует избегать. заполнитель модификатора трения температуры во фрикционные материалы должен уменьшить и преодолеть распад тепла. Эффективное средство вывода.
После затухания тепла коэффициент трения фрикционной пластины постепенно восстанавливается до исходного нормального состояния при постепенном снижении температуры, но иногда коэффициент трения восстанавливается слишком сильно, когда он выше исходного нормального коэффициента трения. Это явление чрезмерного восстановления коэффициента трения называется сверхвосстановлением. Коэффициент трения обычно уменьшается с увеличением скорости, но чрезмерное уменьшение нельзя игнорировать. Стабильность скорости тормозного момента требуется в стандарте стендовых испытаний автомобильных тормозных колодок в Китае. Следовательно, при увеличении скорости транспортного средства следует предотвращать снижение эффективности торможения. Когда поверхность фрикционного материала окрашивается водой, коэффициент трения также уменьшается. Когда водяная пленка на поверхности удаляется и возвращается в сухое состояние, коэффициент трения возвращается к норме. Когда поверхность фрикционного материала для рекуперации воды загрязнена маслом, коэффициент трения значительно снижается, но необходимо поддерживать определенную силу трения, чтобы он все еще имел определенный тормозной эффект.
2, хорошая износостойкость
Износостойкость фрикционных материалов является отражением их срока службы, а также важным техническим показателем для измерения долговечности фрикционных материалов. Чем лучше износостойкость, тем дольше срок его службы. Однако износ фрикционных материалов в процессе работы в основном вызывается усилием сдвига, создаваемым контактной поверхностью трения.
Рабочая температура является важным фактором, влияющим на величину износа. Когда температура поверхности материала достигает диапазона температур термического разложения органического связующего, каучука и смолы происходит разложение, карбонизация и невесомость. С повышением температуры это явление будет усиливаться, эффект сцепления будет снижаться, а степень износа резко возрастет, что называется термическим износом. Правильный выбор антифрикционных наполнителей и смол и каучуков с хорошей термостойкостью позволяет эффективно снизить рабочий износ материалов, особенно термический, и увеличить срок их службы.
Существует множество способов выражения показателя износостойкости фрикционных материалов. Индекс износа, указанный в GB 5763-2008 Тормозные накладки для транспортных средств, предназначен для измерения скорости износа образцов материала на приборе для измерения трения с постоянной скоростью при температуре от 100 до 350°C (50°C — первая передача). Скорость износа представляет собой величину объемного износа, когда единичная работа трения выполняется в процессе относительного скольжения между образцом и двойной поверхностью, которая может быть рассчитана на основе расстояния скольжения измеренной силы трения и уменьшения толщины образца. из-за износа.
В процессе фрикционных испытаний испытуемый образец будет иметь разную степень теплового расширения под воздействием высокой температуры, которая перекрывает толщину износа образца, а иногда даже имеет отрицательное значение, то есть толщина образца вместо этого после высокой температуры износ увеличивается, что не может верно и правильно отражать фактический износ. Поэтому некоторым производителям необходимо измерять скорость массового износа образца в дополнение к объемному износу образца.
Некоторые отечественные производители автомобилей предъявляют требования к скорости износа согласованных тормозных колодок. В испытании на трение при постоянной скорости испытуемого образца общая скорость износа при температуре 100°С, 150°С, 200°С, 250°С и 300°С не должна превышать предельного значения. (обычно это 2,5X10-7 см2/(Нм) или 2,0X10 см2/(Нм)).
3, определенная механическая прочность и физические свойства
Перед сборкой и использованием некоторые изделия из фрикционных материалов необходимо просверлить, заклепать, собрать и выполнить другую механическую обработку, прежде чем их можно будет превратить в узел тормозных колодок или узел сцепления. В процессе трения фрикционный материал должен выдерживать не только высокую температуру, но и большое давление и усилие сдвига. Поэтому требуется, чтобы фрикционный материал имел достаточную механическую прочность, чтобы гарантировать отсутствие повреждений и фрагментации при обработке или использовании. Например, для тормозных колодок требуется определенная ударная вязкость, напряжение клепки и прочность на сжатие; Для приклеенных тормозных колодок (таких как колодки дискового тормоза) необходимо иметь достаточную прочность сцепления при комнатной температуре и высокой температуре (200~250°C), чтобы тормозные колодки и стальная задняя часть были прочно скреплены и не отделялись друг от друга. другие, когда в процессе торможения колодки дискового тормоза подвергаются воздействию высокой силы сдвига, что может привести к серьезным последствиям отказа тормозов; Для пластины сцепления требуется достаточная ударная вязкость, статическая прочность на изгиб, очень большое значение деформации и прочность на повреждение при вращении, что должно гарантировать, что диск сцепления не будет поврежден во время транспортировки, клепки и обработки, а также для обеспечения что диск сцепления не сломается в условиях работы с высокой скоростью вращения.
4, низкий уровень шума тормозов
Шум тормозов связан с комфортом автомобиля при вождении и с тем, будет ли он вызывать шумовое загрязнение окружающей среды, особенно городской среды. Для автомобилей и городских автобусов шум при торможении является важным требованием к характеристикам. Соответствующие ведомства выдвинули стандартные правила: шум, создаваемый при торможении транспортных средств общего назначения, не должен превышать 85 дБ. Существует множество факторов, вызывающих шум при торможении, поскольку тормозная колодка является лишь компонентом тормозного узла. При торможении тормозная колодка и тормозной барабан (или диск) сильно трутся под действием относительного движения высокой скорости и высокой степени давления и вибрируют друг с другом, что приводит к разным уровням шума. Что касается фрикционных материалов, то факторы, вызывающие шум при торможении, обычно следующие:
(1) Чем выше коэффициент трения фрикционного материала, тем легче создавать шум. Когда коэффициент трения достигает 0,45~0,5 или выше, легко возникает шум.
(2) Продукт имеет высокую твердость и легко создает шум.
(3) Когда количество наполнителя высокой твердости велико, легко возникает шум.
(4) После высокотемпературного торможения на рабочей поверхности тормозной колодки образуется яркая и твердая пленка нагара (также называемая слоем эмали), которая вызывает высокочастотную вибрацию и соответствующий шум при торможении.
Из этого видно, что правильный контроль коэффициента трения, сделать его не слишком высоким, снизить твердость изделия, уменьшить количество твердого наполнителя, избежать образования пленки нагара на рабочей поверхности, использовать демпфирующую прокладку. или пленка покрытия для снижения частоты вибрации, способствуют снижению и преодолению шума. Поскольку причины тормозного шума достаточно сложны и до конца не изучены в настоящее время, важным вопросом является решение проблемы шума в процессе торможения фрикционных материалов.
5, износ двойной поверхности небольшой
Передаточная или тормозная функция изделий из фрикционного материала должна осуществляться за счет трения с контрагентом, а именно с фрикционным диском или тормозным барабаном (или диском). В этом процессе трения эта пара деталей фрикционной муфты будет изнашивать друг друга, что является нормальным явлением. Тем не менее, продукты из фрикционного материала в качестве расходных материалов, в дополнение к их собственному износу, насколько это возможно, износ двойных частей также должен быть небольшим, даже если срок службы двойных частей должен быть относительно долгим, что полностью показывает, что они обладают хорошими фрикционными характеристиками. При этом поверхность фрикционного диска или тормозного барабана (или диска) не должна быть в процессе трения истерта сильными царапинами, царапинами, канавками и другим чрезмерным износом.