Цикл замены тормозных колодок привлекает внимание: наибольшее значение имеют множество факторов (тип автомобиля, привычки)

Поскольку количество зарегистрированных автомобилей в стране превысило 350 миллионов, тормозные колодки,-известные как "последняя линия защиты" безопасности вождения-, сделали цикл замены постоянным предметом беспокойства среди автовладельцев. Недавно журналисты посетили автомобильные магазины 4S, предприятия по техническому обслуживанию цепей и отраслевые ассоциации по всей стране и обнаружили, что почти 60% автовладельцев имеют неправильное представление о замене тормозных колодок: некоторые строго придерживаются твердого убеждения, что «тормозные колодки необходимо заменять каждые 30 000 километров», что приводит к преждевременной замене и растрате ресурсов; другие игнорируют сигналы износа и обращаются за экстренным ремонтом только в случае отказа торможения, что в конечном итоге приводит к серьезному повреждению тормозных дисков и увеличению затрат на техническое обслуживание в 3–8 раз. В ответ на эту ситуацию отраслевые эксперты призывают к замене тормозных колодок "в зависимости от-специфического-и состояния-автомобиля", подчеркивая, что научное заключение более важно, чем фиксированный цикл.​

«Механизм износа тормозных колодок фундаментально различается у традиционных транспортных средств-, работающих на топливе, и транспортных средств, работающих на новых источниках энергии», — сказал в интервью Ван Хао, старший инженер Национального центра по надзору и контролю качества автомобильных запчастей. Транспортные средства, работающие на топливе-, в основном полагаются на механическое торможение, что приводит к высокой частоте трения между тормозными колодками и дисками. В обычных городских дорожных условиях цикл замены тормозных колодок обычно составляет от 30 000 до 50 000 километров. Однако транспортные средства на новых источниках энергии (особенно электромобили с аккумуляторной батареей) оснащены рекуперативными тормозными системами, которые могут удовлетворить более 70% потребностей в замедлении за счет обратного торможения двигателя, что значительно снижает частоту использования механического торможения. Для некоторых моделей транспортных средств на новых источниках энергии цикл замены тормозных колодок может быть увеличен до 60 000–80 000 километров. Он привел пример: «Мы провели последующий-опрос 1000 автомобилей на новых источниках энергии в Пекине и Шанхае и обнаружили, что владельцы автомобилей, которые часто используют режим рекуперативного торможения высокого-уровня, имеют тормозные колодки со средним сроком службы на 23 000 километров дольше, чем у тех, кто не использует эту функцию».​

Навыки вождения и дорожные условия являются еще более важными переменными, которые нарушают «фиксированный цикл». В горных городах, таких как Чунцин и Гуйян, частые подъемы и спуски требуют многократного торможения, в результате чего скорость износа тормозных колодок более чем на 40% выше, чем в равнинных городах. «В прошлом году у владельца автомобиля в Чунцине был автомобиль с топливным-двигателем, который проехал всего 20 000 километров, но тормозные колодки уже изношены до критической отметки», — вспоминает Ли Минг, директор по-продажам автомобильного магазина 4S. При разборке были обнаружены серьезные царапины на поверхности тормозных колодок: «Владелец ежедневно проезжает 10 километров по извилистым горным дорогам, а количество резких торможений в три раза больше, чем у обычных автовладельцев. В таких случаях норматив «30 000-километров» совершенно неприменим». Напротив, во время езды на дальние-расстояния, в основном по автомагистралям, езда с постоянной-скоростью снижает частоту торможения, а тормозные колодки некоторых автомобилей, работающих на топливе, могут прослужить даже более 60 000 километров.​

Итак, как автовладельцы могут самостоятельно судить о необходимости замены тормозных колодок? Отраслевые эксперты сформулировали четырехэтапный-метод: "наблюдать, слушать, чувствовать и измерять". «Наблюдать» означает проверку толщины тормозных колодок.-у большинства моделей автомобилей на внешней стороне тормозных колодок имеются метки ограничения износа; при толщине фрикционного материала менее 3 миллиметров (около 1/3 толщины монеты) необходима немедленная замена. На некоторых моделях автомобилей для проверки необходимо снимать шины, проводить такие проверки рекомендуется каждые 20 000 километров пробега. «Прислушиваться» означает обращать внимание на ненормальные шумы.-Если во время торможения слышен «скрип» или «визг» металлического трения, это может указывать на то, что тормозные колодки изношены до опорной пластины и требуется экстренное обслуживание. «Чувство» фокусируется на ощущении педали тормоза-если ход педали становится длиннее, при нажатии ощущается мягкость или наблюдается явное дрожание во время торможения или уменьшение тормозного усилия, вполне вероятно, что тормозные колодки изношены или состарились неравномерно. «Измерение» предполагает использование профессиональных инструментов; Некоторые сервисные центры используют толщиномеры для определения степени износа тормозных колодок, обеспечивая более точные данные.​

Примечательно, что интеллектуальная технология мониторинга предлагает новое решение для замены тормозных колодок. Многие новые модели автомобилей, выпущенные в 2025 году, оснащены датчиками износа тормозных колодок, которые в режиме реального времени собирают данные-о толщине фрикционных материалов, отображают оставшийся срок службы на приборной панели и подают сигнал тревоги, когда толщина падает ниже порога безопасности. «Эта технология позволяет избежать ошибок, вызванных «субъективными суждениями» владельцев автомобилей, а также сократить частоту ручных проверок», — сообщил технический директор автопроизводителя. В ближайшие 2–3 года интеллектуальные системы мониторинга тормозных колодок распространятся от моделей автомобилей-высшего класса до моделей массового спроса по цене от 100 000 до 150 000 юаней, при этом ожидается, что уровень охвата превысит 50 %.