Много-региональные проверки качества тормозных колодок провели 3 партии, выявленные на предмет несоответствия стандартам безопасности
Являясь основным компонентом тормозной системы автомобиля, тормозные колодки напрямую связаны с безопасностью жизни водителей и пассажиров. Недавно департаменты надзора за рынком и администрации в Пекине, Гуандуне, Цзянсу и других регионах последовательно опубликовали результаты надзора и выборочной проверки качества автомобильных тормозных колодок в 2025 году. Всего было отобрано 187 партий продукции, из которых 3 партии были подвержены воздействию таких проблем, как неквалифицированный коэффициент трения и чрезмерное содержание тяжелых металлов, с неквалифицированным уровнем примерно 1,6%. Результаты этой выборочной проверки не только вызывают тревогу среди потребителей, но и служат важным руководством для стандартизированного развития отрасли.
Две основные проблемы, выявленные при отборе проб; Угрозы безопасности требуют бдительности
Судя по отчетам об отборе проб, опубликованным в различных регионах, неквалифицированные тормозные колодки в основном имеют две основные проблемы: одна заключается в том, что коэффициент трения не соответствует стандартным требованиям, а другая заключается в том, что некоторые продукты имеют чрезмерное содержание тяжелых металлов.
«Коэффициент трения является ключевым показателем для измерения эффективности торможения тормозных колодок. Как слишком высокие, так и низкие значения влияют на тормозной эффект», - сказал человек, отвечающий за отдел по надзору за качеством и безопасностью продукции Пекинского муниципального бюро по надзору за рынком и администрированию. Среди 50 партий тормозных колодок, отобранных на этот раз в Пекине, одна партия полу-металлических тормозных колодок, произведенных на предприятии в Хэбэе, имела коэффициент трения всего 0,28 при высоких-температурных условиях 200 и 300 градусов, что намного ниже национального стандарта 0,35-0,45. «Такие продукты подвержены таким рискам, как увеличение тормозного пути и отказ тормозов при торможении на высокой-скорости или при непрерывном торможении. Опасность для безопасности становится еще выше, особенно в дождливые дни или при высоких температурах».
В ходе выборочной проверки отдел надзора за рынком провинции Гуандун обнаружил, что в одной партии тормозных колодок на керамической-основе, маркированной как "произведенные определенной компанией по производству автозапчастей в Гуанчжоу", содержание свинца составляло 150 мг/кг, что на 50 % превышает установленный национальным стандартом предел (100 мг/кг). «Чрезмерное количество тяжелых металлов не только загрязняет окружающую среду, но и при длительном-эксплуатации пыль, образующаяся в результате износа тормозных колодок, может нанести вред здоровью органов дыхания при вдыхании организма человека», — сказал Чэнь Си, инженер Центра тестирования автомобильных запчастей Института контроля и надзора за качеством продукции провинции Гуандун. Уязвимые группы населения, такие как дети и пожилые люди, в большей степени страдают от такой пыли.
Кроме того, одна партия некачественной продукции, обнаруженная отделом надзора за рынком в Цзянсу, имела проблему чрезмерного теплового расширения. «Чрезмерно высокая степень теплового расширения приведет к деформации тормозных колодок во время-температурного торможения, что приведет к плохому контакту с тормозным диском и, таким образом, ухудшит стабильность торможения», — добавил Чэнь Си. Подобные проблемы чаще встречаются у старых автомобилей или автомобилей, тормозные колодки которых давно не менялись, и автовладельцам необходимо обратить на это особое внимание.
Исследование каналов циркуляции некачественной продукции: онлайн-платформы для покупок и рынки автозапчастей — наиболее уязвимые-зоны
Чтобы лучше понять распространение некачественных тормозных колодок, репортер посетил рынки автозапчастей и основные интернет-магазины в Пекине, Гуанчжоу и других местах. На большом рынке автозапчастей в Гуанчжоу некоторые продавцы открыто продавали тормозные колодки «три-нет» (без логотипов брендов, сертификатов производства и сертификатов проверки качества), чтобы привлечь клиентов, причем цены составляли лишь одну-треть от цен на обычные товары. «Эти тормозные колодки экономически-эффективны. Многие ремонтные мастерские приходят за ними, и их можно без проблем использовать в семейных автомобилях в течение 1–2 лет», — сказал продавец, рекламируя свою продукцию. Когда его спросили, соответствуют ли они национальным стандартам, торговец ответил уклончиво и не захотел вдаваться в подробности.
При поиске ключевого слова «тормозные колодки» на определенной интернет-платформе покупок на странице появлялось большое количество товаров по цене от 50 до 100 юаней за пару. На некоторых продуктах рекламировалось «подходит для всех моделей автомобилей» и «пожизненная гарантия», но ключевая информация, такая как производитель и стандарты реализации, не была отмечена на страницах с подробными сведениями о продукте. Репортер обратился в службу поддержки магазина как потребитель и спросил, прошел ли товар проверку качества. Служба поддержки клиентов только ответила: «Качество гарантировано, пожалуйста, покупайте с уверенностью» и не предоставила никаких отчетов о проверках или квалификационных сертификатов.
«Нерегулируемые продавцы на интернет-платформах и оффлайн-рынках автозапчастей являются основными каналами оборота некачественных тормозных колодок», — проанализировал Чжао Лиган, член экспертного комитета Китайской ассоциации предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Некоторые потребители выбирают недорогие-продукты, чтобы сэкономить, но игнорируют качество и безопасность; некоторые небольшие ремонтные мастерские также покупают тормозные колодки по низким-ценам и низкого качества в целях получения прибыли, что создает потенциальную угрозу безопасности транспортных средств. «Себестоимость производства тормозных колодок обычной марки относительно фиксирована. Цена единицы полу-металлических тормозных колодок обычно составляет 150-200 юаней за пару, а цена тормозных колодок на керамической основе — более 300 юаней. Товары с ценами ниже этого диапазона, вероятно, будут иметь проблемы с качеством».
Регулирующие органы усиливают меры по исправлению ситуации; Эксперты учат, как отличить подлинность
В ответ на проблемы, обнаруженные в ходе выборочной проверки, департаменты по надзору за рынком в различных регионах начали специальные действия по исправлению ситуации. Пекинское муниципальное бюро по надзору и администрированию рынка возбудило иск против производителей некачественной продукции в соответствии с законом, обязав их остановить производство и отозвать проблемную продукцию; Департамент надзора за рынком провинции Гуандун совместно с платформами интернет-торговли удалил с полок магазины, продающие некачественные тормозные колодки, и провел полную-проверку сети, чтобы предотвратить повторное попадание проблемных товаров на рынок.
«Далее мы усилим надзор за производством, продажей и техническим обслуживанием тормозных колодок и создадим полную-систему отслеживания качества, охватывающую «производственные предприятия - каналы обращения - терминалы технического обслуживания», чтобы ограничить оборот некачественной продукции из источника», — сказал соответствующий человек, отвечающий за Управление государственного надзора и управления рынком. В то же время это будет способствовать обновлению отраслевых стандартов для дальнейшего повышения порога доступа к продукции тормозных колодок.
Что касается того, как потребители могут отличить подлинность тормозных колодок, Чжао Лиган выдвинул практические советы: во-первых, проверьте логотип продукта. На обычных тормозных колодках должна быть указана такая информация, как производитель, дата производства, стандарты применения и класс коэффициента трения. Продукты без логотипов или с нечеткими логотипами следует приобретать с осторожностью. Во-вторых, обратите внимание на качество внешнего вида. Тормозные колодки высокого-качества имеют гладкую поверхность, без трещин и загрязнений, в то время как изделия низкого качества могут иметь такие проблемы, как шероховатая поверхность и заусенцы по краям. Наконец, судите по весу. Тормозные колодки одинаковой спецификации-качественной продукции обычно тяжелее из-за высокой плотности материала. Если вес слишком мал, могут быть случаи срезания углов.
«Потребителям рекомендуется выбирать обычные магазины 4S или авторизованные ремонтные мастерские-брендов для замены тормозных колодок. После замены сохраняйте ваучеры на покупку и отчеты о проверке для защиты прав в случае возникновения проблем», — подчеркнул Чжао Лиган. Цикл замены тормозных колодок обычно составляет 30 000–50 000 километров пробега или 2–3 года эксплуатации. Владельцы автомобилей должны регулярно проверять износ тормозных колодок и не должны игнорировать технику безопасности из-за того, что «обходятся ими».
