Почему не тормозит после замены новых тормозных колодок?
Тормозные колодки являются наиболее важными деталями тормозной системы автомобиля, а также важной частью для обеспечения безопасности водителя. Принцип работы тормоза в основном от трения. За счет трения между тормозными колодками и тормозными дисками (барабанами), а также между шинами и землей кинетическая энергия движения автомобиля после трения преобразуется в тепловую энергию, и автомобиль останавливается.
Хорошая и эффективная тормозная система должна обеспечивать стабильное, достаточное и контролируемое тормозное усилие. В нормальных условиях после замены новых тормозных колодок требуется период обкатки, около 200 километров. Это в основном связано с заменой новых тормозных колодок, тормозные колодки и тормозной диск не смогли обеспечить наилучший контакт из-за отсутствия площади контакта, влияющей на эффективность торможения, так называемой ситуации «невозможности остановиться».
Для того, чтобы тормозные колодки достигли стабильного, комфортного, бесшумного состояния, с одной стороны, нам необходимо решить проблему выбора рецептуры и сырья, улучшить производственный процесс (например, прорезь изделия, снятие фаски, установка противоударных колодок, покрытие противоударной краской и т. д.), что более важно: на основе традиционной технологии производства повысить уровень технологии производства, предварительной обработки поверхности тормозных колодок, особенно абляции поверхности тормозных колодок дискового тормоза. Обычно используемый метод заключается в покрытии поверхности тормозных колодок неабляционными агентами для повышения начальной эффективности торможения.
Поскольку тормозные колодки производятся традиционным способом, фрикционный материал является исходной поверхностью перед торможением, а все виды фрикционных материалов находятся в исходном состоянии, при торможении автомобиля трение неравномерно, коэффициент трения сильно меняется, легко возникают вибрация и шум, что серьезно влияет на комфорт пользователя в процессе торможения. При многократном торможении поверхность фрикционного материала тормозных колодок обугливается, и торможение становится плавным и малошумным.
Раньше потребители подсознательно думали, что это нормальная «обкатка», однако с развитием автомобильной промышленности, постоянным внедрением зарубежных технологий, повышением осведомленности людей о потреблении, пропустить «период обкатки» во время использования тормозных колодок, тормозная колодка перед заводской предварительной обработкой поверхности, особенно абляционная обработка поверхности тормозной колодки, стала важным шагом.
Высокотемпературная абляционная обработка поверхности тормозных колодок может не только определить надежность формулы, но и отразить дефекты обработки, такие как пузыри и скрытые трещины в процессе производства продукта. Высокотемпературная абляционная обработка эквивалентна моделированию автомобиля при торможении при высокой температуре, что может достоверно и точно отражать состояние тормозных колодок при высокотемпературном торможении. Что еще более важно, из-за высокотемпературной абляции поверхности тормозной колодки начальная поверхность тормозной колодки может быть науглерожена, трение равномерное, коэффициент трения мало меняется, а тормоз плавный, удобный и бесшумный.
