Какие типы тормозных колодок существуют? Анализ характеристик различных типов поможет вам выбрать правильную гарантию безопасности
В тормозной системе автомобиля выбор типа тормозных колодок напрямую влияет на эффективность торможения, срок службы и впечатления от вождения автомобиля. С постоянным развитием автомобильных технологий материалы, используемые в тормозных колодках, также постоянно совершенствуются. В настоящее время основные тормозные колодки, представленные на рынке, в основном делятся на три категории: полу-металлические тормозные колодки, низко-металлические тормозные колодки и тормозные колодки-на керамической основе. Недавно, объединив отраслевые данные и примеры предприятий, репортер провел подробный анализ характеристик различных типов тормозных колодок, чтобы предоставить потребителям рекомендации по покупкам.
Полу-металлические тормозные колодки: экономичный-эффективный выбор для транспортных средств, работающих на традиционном топливе
Полу-тормозные колодки — один из первых типов тормозных колодок, используемых в автомобильной отрасли. Металлические компоненты (такие как медь, сталь и железные волокна) составляют 30 %-50 % фрикционного материала. «Преимущества этого типа тормозных колодок заключаются в стабильном коэффициенте трения, высокой тормозной силе, относительно низкой себестоимости и исключительной экономической эффективности», — сказал Чжан Мин, технический инженер отечественного тормозного предприятия. Коэффициент трения полу-металлических тормозных колодок может достигать 0,35-0,45 при комнатной температуре, что может удовлетворить ежедневные потребности в торможении автомобилей с традиционным топливом. Поэтому они широко используются в транспортных средствах со средним-низким и низким уровнем топлива, а также в коммерческих транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы.
Однако полу-металлические тормозные колодки имеют и очевидные недостатки. Из-за высокого содержания металлических компонентов они вызывают значительный износ тормозного диска во время торможения. Это не только сокращает срок службы тормозного диска, но и может привести к образованию большого количества тормозной пыли, что требует от автовладельцев частой чистки колес. В то же время высокая теплопроводность металлических материалов означает, что при непрерывном-интенсивном торможении тепло легко передается тормозному суппорту, что может увеличить риск «термического выцветания» и привести к снижению тормозного эффекта. Кроме того, полу-металлические тормозные колодки имеют медленную скорость реакции на торможение в условиях низких-температур (например, ниже -20 градусов) и производят относительно высокий шум во время торможения.
Согласно статистическим данным Китайской ассоциации автопроизводителей, доля полуметаллических тормозных колодок на рынке легковых автомобилей Китая в 2024 году упала примерно до 25 %. В основном они сконцентрированы на экономичных транспортных средствах стоимостью менее 100 000 юаней и коммерческих автомобилях, таких как грузовики и автобусы.
Низкие-металлические тормозные колодки: баланс между производительностью и комфортом, популярный выбор для семейных автомобилей
Чтобы устранить недостатки полу-металлических тормозных колодок, были созданы низкие-металлические тормозные колодки. Доля металлических компонентов в них снижена до 10%-30%, а их характеристики оптимизированы за счет добавления органических волокон, графита и других материалов. «Низкие-металлические тормозные колодки эквивалентны «модернизированной версии» полу-металлических тормозных колодок. Сохраняя высокую тормозную силу, они значительно повышают комфорт и долговечность», — объяснил Чжан Мин. Низкометаллические тормозные колодки также имеют стабильный коэффициент трения, а за счет пониженного содержания металла износ тормозного диска снижается более чем на 30%, соответственно уменьшается и количество тормозной пыли, а цикл чистки колес можно продлить в 2-3 раза по сравнению с исходным.
С точки зрения низкотемпературных-температурных тормозных колодок-металлические тормозные колодки работают лучше. Даже при низкой-температуре -30 градусов они могут быстро реагировать на потребности в торможении и избегать задержек торможения, вызванных низкими температурами. В то же время добавление органических материалов эффективно снижает шум торможения, который в большинстве случаев можно контролировать на уровне ниже 60 децибел, повышая комфорт вождения. Однако устойчивость к высоким-температурам низко-металлических тормозных колодок немного уступает полу-металлическим тормозным колодкам. Когда температура превышает 500 градусов, их коэффициент трения в определенной степени уменьшится. Поэтому они больше подходят для сценариев торможения на низких---средних скоростях, но не-высокоинтенсивных, например на городских дорогах.
В настоящее время низко-металлические тормозные колодки стали основным выбором для семейных автомобилей, работающих на топливе. В 2024 году их доля на рынке легковых автомобилей Китая достигла 45%, и они широко используются в семейных автомобилях стоимостью от 100 000 до 200 000 юаней.
Тормозные колодки на-керамической основе: выбор с высокими-производительными характеристиками для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, а также автомобилей среднего---высокого-класса
С развитием транспортных средств, использующих новые виды энергии, и растущим спросом потребителей на эффективность торможения тормозные колодки на основе керамики-постепенно стали «новым фаворитом» на рынке премиум-класса-благодаря своим превосходным комплексным характеристикам. Их фрикционный материал в основном состоит из не-металлических компонентов, таких как керамические волокна, смола и графит, при этом доля металлических компонентов составляет менее 5 %. "Тормозные колодки на основе керамики-отличаются высокой-температурной стойкостью, низким износом и низким уровнем шума, что позволяет удовлетворить высокие требования транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, а также транспортных средств среднего---высокого-класса", — сказал Ван Лэй, технический директор Friction One. Этот тип тормозных колодок имеет диапазон рабочих температур от -от 40 до 600 градусов. Даже в сценариях с высокой-интенсивностью, таких как непрерывное торможение на горной дороге или экстренное торможение на высокой скорости, он не склонен к «тепловому выцветанию», а коэффициент трения остается стабильным на уровне 0,4–0,5.
Что касается долговечности, тормозные колодки на керамической-основе имеют чрезвычайно низкую скорость износа: срок службы составляет 80 000-100 000 километров, что в 2-3 раза больше, чем у полуметаллических тормозных колодок, что эффективно снижает затраты на замену для владельцев автомобилей. В то же время количество образуемой ими тормозной пыли составляет всего 1/5 от количества полуметаллических тормозных колодок, а пыль мелкая и нелегко прилипает к колесам, что значительно снижает частоту чистки. Кроме того, керамические материалы обладают хорошим эффектом амортизации, а шум торможения можно контролировать на уровне ниже 50 децибел, почти достигая «бесшумного торможения», что идеально соответствует требованиям бесшумности транспортных средств на новых источниках энергии.
Однако себестоимость тормозных колодок на керамической-основе относительно высока, а их цена обычно в 2-3 раза выше, чем у полу-металлических тормозных колодок. В настоящее время они в основном используются в транспортных средствах среднего---высокого-класса, работающих на топливе стоимостью более 200 000 юаней, а также в транспортных средствах, работающих на новых источниках энергии. Данные показывают, что в 2024 году доля тормозных колодок на керамической основе на рынке легковых автомобилей Китая достигла 30%, среди которых их доля на рынке транспортных средств на новых источниках энергии превысила 60%. Ожидается, что с популяризацией транспортных средств на новых источниках энергии в будущем эта доля будет продолжать расти.
