Комплексное руководство по материалам трения тормозной накладки: типы, характеристики и будущие тенденции

I. Типы и характеристики материалов для трений

(1) Материалы для трения асбеста

Асбест когда -то был обычно используемым фрикционным материалом на тормозных колодках. Он обладает высокой прочностью и теплостойкостью, способной выдерживать температуру до 316 градусов, и является относительно недорогим, поэтому он широко использовался в первые дни. Тем не менее, асбест был оказался с медицинской точки зрения канцерогеном. Его игольчатые волокна могут легко войти в легкие и оставаться там, вызывая раздражение и потенциально приводящее к раку легких, с периодом задержки 15-30 лет. Более того, асбест обладает плохой теплопроводности, а тепло, накопленное от повторного торможения, может нагреть тормозные колодки, тем самым изменяя производительность торможения и даже вызывая сбой тормоза. Следовательно, материалы для трения асбеста в настоящее время в основном разбиты.

(2) Полуметаллические материалы для трения

Полуметаллические фрикционные материалы часто используются в дисковых тормозных площадках для автомобилей и тяжелых транспортных средств. Их составы, как правило, содержат 30% -50% металлических веществ, таких как стальные волокна, порошок железа и порошок из пены. Они обладают хорошей термостойкостью, высокой поглощением мощности на единицу площади и высокой теплопроводности, которая может соответствовать требованиям автомобилей в торможении во время высокоскоростной и тяжелой нагрузки. Тем не менее, у них также есть недостатки, такие как высокий уровень торможения и хрупкий растрескивание по краям. В низкотемпературных средах они также могут вызвать значительный износ на поверхности тормозных дисков или барабанов.

(3) Материалы для трений без asbestos (NAO)

В широком смысле материалы для трения NaO являются неасбестами и не стали фрикционных материалов (теперь дисковые прокладки также содержат небольшое количество стальных волокон). Основные материалы обычно представляют собой смесь двух или более волокон (в основном неорганические волокна, сопровождаемые небольшим количеством органических волокон). У них хорошие коэффициенты трения и теплостойкость, и могут адаптироваться к потребностям в торможении различных моделей транспортных средств. По сравнению с тормозными площадками асбеста, тормозные колодки NAO работают лучше с точки зрения устойчивости к износу и шума, имеют значительно более длительный срок службы и полезны для продления срока службы тормозных барабанов и дисков. Тем не менее, они не имеют хорошей теплопроводности и высокотемпературной управляемости полуметаллических тормозных прокладков.

(4) Материалы керамического трения

Керамические тормозные колодки состоят из керамических волокон, наполнителей без железа, клея и небольшого количества металла. У них есть преимущества высокой температурной сопротивления, без шума, без пыли, нет коррозии для колесных центров, длительного срока службы и защиты окружающей среды. Они широко используются на японских и североамериканских автомобильных рынках, и новые европейские модели также стали оснащены с ними. Тем не менее, из -за высокой цены на керамические материалы для трения, они еще не были хорошо разработаны на внутреннем рынке, и внимание внутренних потребителей к комфорту и защите окружающей среды должно быть улучшено.

(5) Материалы трения углеродного волокна

Используя углеродное волокно в качестве армирующим материалом, углеродное волокно имеет характеристики высокого модуля, хорошую теплопроводность и теплостойкость, что делает материалы для трения углерода. Они имеют высокое поглощение мощности на единицу площади и низкий удельный вес, что делает их особенно подходящими для производства тормозных прокладков. Некоторые высококлассные автомобили за границей также используют их. Однако из -за их высокой цены их диапазон приложений ограничен, а их продукция невелика.

II Выбор материалов для трений для разных типов транспортных средств

Различные типы транспортных средств имеют различные фокусировки на выбор материалов для трения тормозных подушков из -за различных требований к их использованию, производительности и проектированию.

• Автомобили: они обычно фокусируются на комфорте и стабильности торможения и, как правило, выбирают полуметаллические материалы для трения или материалы для трения NAO. Полуметаллические материалы для трения относительно доступны и имеют хорошую тормозную производительность; Материалы для трений NAO более экологически чистые, имеют низкий шум и могут улучшить опыт вождения.

• Грузовики и тяжелые транспортные средства: им необходимо иметь больший вес и тормозное давление, поэтому они имеют чрезвычайно высокие требования к теплостойкости и износостойкости материалов для трения. Полуметаллические материалы для трения могут удовлетворить потребности таких транспортных средств на торможение во время тяжелых грузов и высокоскоростного вождения из-за их хорошей теплостойкости и высокой прочности.

• Высокопроизводительные автомобили и гоночные автомобили: стремление к экстремальному торможению, материалы для трения углеродного волокна или материалы для трения керамического трения являются идеальным выбором. Они могут обеспечить сильные и стабильные тормозные силы во время высокоскоростного вождения и интенсивного вождения, обеспечивая безопасное торможение транспортного средства, одновременно снижая вес автомобиля и улучшая экономию топлива.

Iii. Тенденции развития отрасли

(1) защита окружающей среды

Благодаря повышению глобальной экологической осведомленности, экологические требования к материалам трения тормозных подушков становятся выше и выше. Без асбеста, не содержащие низко-тяжелых металлов или даже не содержащие тяжелых металлов материалы для трений, стали направлением развития. Например, материалы для трения керамических трений и материалы для трений NAO постепенно расширяют свою долю рынка из -за их соблюдения концепций защиты окружающей среды.

(2) Высокая производительность

По мере того, как автомобили развиваются в направлении высокой производительности и высокой скорости, для трения тормозных подушков необходимы более превосходные характеристики, такие как более высокая стабильность коэффициентов трения, лучшая производительность против подходов и более низкий шум торможения. Исследователи постоянно изучают новые материалы комбинации и составы для удовлетворения этих все более строгих требований к эффективности.

(3) Настройка

Различные типы транспортных средств и условия вождения имеют разные потребности в тормозных прокладках. В будущем материалы для трения будут настраиваться. В соответствии с конкретным использованием транспортного средства, эксплуатационной среды и особых требований клиентов, будут созданы специальные материалы для трения, чтобы обеспечить наилучшую производительность торможения.

Как Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., мы следим за тенденциями развития отрасли, постоянно инвестируем в исследования и разработки и стремимся предоставлять клиентам высококачественные, высокопроизводительные и экологически чистые продукты тормозных колодок. Будь то в выборе материалов или производственных процессах, мы строго контролируем, чтобы каждая тормозная подушка могла защищать безопасность автомобиля.