Базовый состав тормозных колодок: разберитесь с тремя основными компонентами за 3 минуты
Тормозные колодки являются «краеугольным камнем безопасности» тормозной системы автомобиля, и их эффективность определяется тремя внутренними основными компонентами. Будь то ежедневное использование автомобиля или выбор и замена, понимание функций этих трех частей может помочь вам более научно оценить качество тормозных колодок.
1. Фрикционный слой: «Основная зона действия» торможения.
1.1 Основная функция
Он напрямую контактирует с тормозным диском и генерирует тормозное усилие за счет трения, служа «основным компонентом» для реализации замедления автомобиля.
1.2 Состав материала (4 основных типа компонентов)
Связующее вещество: в основном состоит из фенольной смолы, оно скрепляет другие материалы, придавая им форму. Он должен выдерживать высокие температуры выше 300 градусов, чтобы предотвратить плавление и разрушение;
Армирующие волокна: например, стекловолокно и металлическая проволока, которые повышают прочность, подобно «скелету», чтобы избежать поломки во время торможения;
Модификаторы трения: противо-износные добавки (например, оксид алюминия) улучшают тормозной эффект, а смазочные материалы (например, графит) уменьшают износ, обеспечивая стабильную работу при различных температурах;
Наполнители: такие как сульфат бария, которые регулируют плотность, снижают затраты и обеспечивают равномерное формование.
1.3 Основные требования
Высокая-температурная стойкость: во время экстренного торможения температура может достигать 600 градусов, поэтому следует избегать "термического выцветания" (падения коэффициента трения, приводящего к отказу тормозов);
Износостойкость: При нормальной эксплуатации семейных автомобилей срок службы фрикционного слоя соответствует 30 000-80 000 километров. Его необходимо своевременно заменять, если он изношен слишком сильно.
2. Задняя пластина: «Поддержка и защита» конструкции.
2.1 Основная функция
Являясь «скелетом» тормозной колодки, он отвечает за фиксацию, передачу усилия и отвод тепла, обеспечивая стабильную работу фрикционного слоя.
2.2 Материал и характеристики
Материал: холоднокатаная-стальная пластина, которая должна быть достаточно твердой (во избежание деформации под действием силы) и устойчивой к коррозии-(поверхность оцинкована/покрыта электрофорезом для предотвращения ржавчины от дождевой воды);
Основные функции:
Крепление фрикционного слоя: он прочно приклеивается посредством высоко-прессования при высоких температурах; разделение напрямую приведет к отказу тормозов;
Передача усилия: равномерно передает усилие колесного цилиндра на фрикционный слой, обеспечивая стабильное торможение;
Вспомогательный отвод тепла: передает тепло, выделяемое фрикционным слоем, в воздух, замедляя термическое выцветание.
3. Амортизирующий-слой: «невидимая буферная зона» для комфорта
3.1 Основная функция
Расположенный между фрикционным слоем и задней пластиной, он устраняет «шум и вибрацию» во время торможения и повышает комфорт вождения.
3.2 Материал и характеристики
Материал: Резина, демпфирующий материал, толщиной 1-3 мм. Он должен обладать высокой эластичностью (для поглощения вибрации) и высоким демпфированием (для подавления шума);
Основные функции:
Снижение вибрации: поглощает высокочастотную-вибрацию, возникающую в результате трения, и предотвращает ее передачу в кабину;
Шумоподавление: изменяет частоту вибрации, чтобы уменьшить скрип и жужжание. Высококачественный-амортизирующий-слой способен снизить шум на 10–20 децибел.
Краткое содержание: «Кооперативная логика» трёх компонентов
Фрикционный слой отвечает за «торможение», опорная пластина — за «стабильность», а-амортизирующий слой — за «комфорт»; ни один из них не является незаменимым;
Ключевые моменты для выбора: проверьте, содержит ли материал фрикционного слоя высококачественные-волокна и связующие вещества, имеет ли задняя пластина анти-антикоррозийную обработку и оснащена ли она амортизирующим-слоем (семейные автомобили должны отдавать предпочтение автомобилям с амортизирующим-слоем для лучшего снижения шума);
Ежедневный осмотр: если во время торможения слышен необычный шум или тормозной путь увеличивается, это может быть связано с износом фрикционного слоя или деформацией опорной пластины, поэтому требуется своевременное техническое обслуживание.
Знание этих трех пунктов позволяет быстро оценить качество тормозных колодок и дать дополнительную гарантию безопасности вождения.
