Комплексное руководство по тормозным прокладкам: типы, принципы и показатели эффективности
Среди многочисленных компонентов автомобиля тормозные колодки, хотя и кажутся незаметными, играют решающую роль в безопасности вождения. Как основной компонент тормозной системы транспортного средства, производительность тормозных колодок напрямую влияет на тормозный эффект транспортного средства и, таким образом, связана с жизнью и безопасностью водителей и пассажиров. Далее, давайте углубимся в мир тормозных колодок и всесторонне понимаем их типы, принципы, показатели эффективности, а также ежедневные точки обслуживания.
I. Типы тормозных прокладок
Просматриваемые из объектов приложения и состава материалов для трения, существует широкий спектр тормозных колодок, и каждый тип имеет свои уникальные характеристики и применимые сценарии.
(I) классификация по объекту приложения
1. Дисковые тормозные колодки: в настоящее время это наиболее распространенный тип тормозной площадки и широко используется в различных автомобильных моделях, таких как седаны и внедорожники. Он достигает замедления транспортного средства и остановки, потирая на тормозный диск. Он имеет такие преимущества, как быстрое тормозное реакция и хорошие результаты рассеяния тепла, и может удовлетворить потребности частых торможений.
2. барабанные тормозные колодки: они чаще встречаются в некоторых коммерческих автомобилях и некоторых ранних модельных автомобилях. Их принцип работы заключается в том, что тормозные колодки связываются с внутренней стеной тормозного барабана, чтобы создать трение, тем самым достигая торможения. Производственная стоимость барабанных тормозных площадок относительно низкая, но их характеристики рассеяния тепла являются плохими, а длительное торможение может легко привести к снижению эффективности торможения.
3. Области грузовиков: из -за большого веса и сложных условий вождения грузовиков требования к тормозной системе выше. Подкладки специально предназначены для потребностей грузовиков в торможении. У них высокий коэффициент трения и стойкость к износу, и они могут выдерживать огромное тормозное давление, чтобы обеспечить безопасное торможение грузовиков, когда они сильно загружаются.
(Ii) классификация по составу трений
1. Асбестовые тормозные колодки: однажды основной материал для тормозных колодок, высокая прочность и высокая температура - устойчивые характеристики асбестовых волокон позволили им удовлетворить основные требования тормозных колодок, и стоимость была относительно низкой. Однако, поскольку асбест является канцерогенным веществом, которое представляет большую угрозу для здоровья человека, и у него плохая теплопроводность и нестабильные показатели торможения при высоких температурах, в настоящее время он в основном вычеркнул.
2. Полу - металлические тормозные колодки: в основном используйте грубую стальную шерсть в качестве армирования и важных смесей. Они имеют высокое содержание металла внутри, высокую прочность, хорошую способность контроля температуры и высокая температура торможения, что может помочь рассеять тепло от тормозного диска и тормозного барабана. Но в условиях низкой температуры они требуют более высокого тормозного давления и, вероятно, вызывают поверхностный износ на тормозном диском или тормозном барабане, создавая относительно громкие шумы.
3. НЕ - Асбестовые тормозные панели (NAO): используйте стеклянные волокна, ароматические полиамидные волокна или другие волокна (такие как углерод, керамика и т. Д.) В качестве армирующих материалов, и их характеристики ближе к производительности асбестовых тормозных колодок. После нескольких изменений в материалах текущие материалы NAO эффективно превзошли асбестовые тормозные колодки с точки зрения производительности антиостровки и снижения шума. Они имеют более длительный срок службы, а также полезны для продления срока службы тормозного барабана и тормозного диска.
4. Керамические тормозные колодки: составленные из керамических волокон, железа - материалов для свободных наполнителей, клея и небольшого количества металла, у них есть такие преимущества, как высокая температурная стойкость, без шума, без пыли, нет коррозии в концентраторе колеса, длительный срок службы и дружелюбие окружающей среды. Они широко используются на японских и североамериканских автомобильных рынках, а новые европейские автомобильные модели постепенно оснащены ими. Хотя цена относительно высока, с растущими требованиями к высокой производительности, безопасным и удобным автомобилям, керамические тормозные колодки стали тенденцией к будущей разработке.
II Рабочий принцип тормозных прокладок
Принцип работы тормозов в основном основан на трении. Когда транспортное средство должно замедляться или остановиться, водитель наступает на педаль тормоза, а через серию механических и гидравлических устройств сила передается на тормозные колодки. Тормозные подушки плотно зажимают тормозный диск (для дисковых тормозов) или свяжитесь с внутренней стеной тормозного барабана (для барабанных тормозов). Во время этого процесса между тормозными колодками и тормозным диском или тормозным барабаном генерируется сильная сила трения, превращая кинетическую энергию транспортного средства во время перемещения в тепловую энергию после трения, тем самым достигая замедления и остановки.
С точки зрения физики величина силы трения (F) пропорциональна продукту коэффициента трения (μ) и нормального давления (n), оказываемого в вертикальном направлении на приемной поверхности трения, то есть f=мкн. Для тормозной системы μ относится к коэффициенту трения между тормозными подушками и тормозным диском (барабаном), а n - сила, оказываемое тормозным поршнем на тормозных площадках. Тормозные колодки, изготовленные из разных материалов, имеют разные кривые по изменению трения, что означает, что они имеют различные оптимальные рабочие температуры и применимые температурные диапазоны. Когда температура тормозных колодок превышает их подходящий операционный диапазон, коэффициент трения изменится, а также будет затронута производительность торможения.
Iii. Ключевые показатели производительности для измерения тормозных колодок
(I) стабильность коэффициента трения
Коэффициент трения является интуитивно понятным индикатором для измерения тормозной способности тормозов, как правило, от {{0}}. 34 до 0,42. Тем не менее, мы должны уделять больше внимания его стабильности в различных экстремальных дорожных условиях, например, когда мокрый, при высоких температурах на кривых, во время высокой скорости аварийного торможения и непрерывного торможения. Стабильный коэффициент трения может гарантировать, что транспортное средство сохраняет надежную производительность торможения в различных условиях труда, избегая ситуаций, когда расстояние торможения становится длиннее или торможение терпит неудачу из -за колебаний коэффициента трения.
(Ii) Нагреваемая способность к расширению
Непрерывное торможение и аварийное торможение могут привести к быстрому повышению температуры тормозных колодок, а затем происходит тепловое расширение. Если термическое расширение слишком велика, зазор между тормозными колодками и тормозным диском становится меньше, сила трения увеличивается, что приведет к дальнейшему повышению температуры, образуя порочный цикл. В конце концов, это может привести к серьезным проблемам, таким как утечка масла с высокой температурой в тормозном цилиндре и сбой тормоза. Следовательно, высокие - качественные тормозные колодки должны обладать хорошей способностью к нагреванию - устойчивой к расширению и иметь возможность контролировать тепловое расширение в соответствующем диапазоне при высоких температурах, чтобы обеспечить надежность торможения.
(Iii) Термическая затухающая производительность
Тепловое исчезновение является одним из важных показателей для измерения характеристик тепла и сопротивления тормозных колодок. При высоких температурах смола, используемая в качестве связующего на тормозных колодках, будет быстро разложить, уменьшая твердость и силу сдвига материала трения, что приведет к быстрому снижению коэффициента трения. Это требует, чтобы материалы для трения тормозных колодок могли адаптироваться к широкому температурному диапазону и поддерживали стабильную и надежную способность торможения в различных условиях труда, уменьшая воздействие теплового исчезновения на производительность торможения.
(Iv) сжимаемость
Тормозные колодки имеют определенную степень эластичности и будут подвергаться деформации сжатия при сжатию тормозного суппорта. Величина сжимаемости непосредственно влияет на производительность тормозной силы. Если количество сжатия слишком велико, тормозные колодки слишком мягкие, что приведет к увеличению времени отклика торможения и слабого торможения; Если количество сжатия слишком мало, тормозные колодки слишком твердые, отклик торможения слишком чувствителен, и легко повредить тормозный диск и генерировать шум. Согласно соответствующим стандартам, количество сжатия тормозных колодок следует управлять между 0. 1 - 0. 2 мм.
(V) Нанести ли это на повреждение диска
Во время процесса торможения идеальная ситуация заключается в том, что тормозные колодки изнашиваются, пока тормозный диск не поврежден. Потому что стоимость тормозных колодок относительно низкая, и их относительно легко заменить. Чтобы достичь этого, тормозные колодки должны иметь подходящую мягкость и твердость. Если они слишком мягкие, хотя они с меньшей вероятностью повредят диск, их срок службы может быть короче; Если они слишком тяжелые, они, вероятно, будут носить тормозный диск. Следовательно, необходимо достичь баланса между обеспечением срока службы тормозных колодок и не повреждением тормозного диска с помощью расширенных методов составления и высокого качественного сырья.
IV Цикл замены и методы суждения тормозных колодок
(I) цикл замены
При нормальных обстоятельствах срок службы транспортных тормозных прокладок составляет около 30, 000 до 60, 000 километров. Однако это не абсолютно, и на фактический цикл замены будет влиять различные факторы, такие как дорожные условия и привычки вождения. Например, если вы часто ездите по городским дорогам с частым торможением и запусками, скорость износа тормозных колодок будет ускоряться; В то время как, если вы ездите по шоссе в течение долгого времени, износ тормозных колодок относительно медленнее.
(Ii) Методы суждения
1. Рассчитайте пробег. См. Рекомендуемый пробег замены тормозных колодок в руководстве пользователя автомобиля, и объедините свои собственные привычки вождения и дорожные условия, чтобы примерно оценить износ тормозных колодок. Когда пробег пробега находится близко или превышает рекомендуемый пробег замены, тормозные колодки следует своевременно проверять.
2. Проверьте толщину: новые тормозные колодки обычно имеют определенную толщину. Когда они носят во время использования, толщина постепенно уменьшается. Вообще говоря, когда толщина тормозных колодок носится примерно до одной треть исходной толщины, то есть близко к 3 - 4 мм, следует рассмотреть замену. Профессиональные инструменты измерения, такие как суппорты, могут быть использованы для точного измерения толщины тормозных колодок.
3. Слушайте звук: если во время торможения слышен резкий металлический визг звук, очень вероятно, что аварийный лист железа на тормозных колодках начал носить тормозный диск. В настоящее время это указывает на то, что тормозные колодки носят до предела и должны быть заменены немедленно.
4. Почувствуйте эффект торможения: в повседневной езде, если вы чувствуете, что расстояние торможения значительно увеличилось, силу торможения транспортного средства ослабели во время торможения или существуют аномальные вибрации во время процесса торможения, все это могут быть сигналами, что тормозные колодки должны быть заменены.
V. Как выбрать соответствующие тормозные колодки
(I) Выберите в соответствии с моделью транспортного средства
Конструкция тормозной системы и требования к производительности различных моделей транспортных средств варьируется. Следовательно, необходимо выбрать тормозные колодки, которые соответствуют модели автомобиля. Вы можете обратиться к руководству пользователя транспортного средства, которое явно отметит спецификации и модели тормозных колодок, подходящих для транспортного средства.
(Ii) Рассмотрим привычки и потребности вождения
Если вы часто ездите агрессивно, например, вождение на высоких скоростях, часто обгоревшие или участие в гоночных мероприятиях, вам необходимо выбрать высокие тормозные прокладки. Такие тормозные колодки обычно имеют более высокий коэффициент трения и лучшие характеристики устойчивости, которые могут удовлетворить потребности торможения с высокой интенсивностью; Для транспортных средств, используемых для ежедневных городских поездок, достаточны обычные качественные тормозные колодки. Под предположением обеспечения безопасности торможения, комфорт и экономика также могут быть приняты во внимание.
(Iii) Обратите внимание на бренд и качество
Выберите тормозные колодки из хорошо известных брендов, так как их качество продукта и производительность более гарантированы. Хорошо - известные бренды обычно много инвестируют в исследования и разработки, производственные процессы и контроль качества, и могут гарантировать, что различные показатели производительности тормозных колодок соответствовали стандартам. В то же время вы можете проверить соответствующие сертификаты и отчеты о тестировании продуктов, таких как сертификаты качества ISO, отчеты тестирования соответствующих национальных отделов и т. Д., Чтобы проверить их надежность качества.
(Iv) См. Профессиональные советы и отзывы пользователей
При выборе тормозных прокладков вы можете проконсультироваться с мнением профессионального персонала автомобильного обслуживания. Они имеют богатый опыт и могут предоставить разумные предложения, основанные на реальной ситуации транспортного средства. Кроме того, вы также можете проверить оценки использования и обратную связь других владельцев автомобилей, чтобы понять фактические эффекты использования различных брендов и моделей тормозных колодок. Тем не менее, необходимо проверить истинную и действительную информацию о оценке.
VI Ежедневные точки обслуживания тормозных прокладков
(I) Регулярная проверка
Регулярно проверяйте толщину и износ тормозных колодок. Рекомендуется провести проверку каждые 10, 000 километры или около того. В то же время проверьте другие компоненты тормозной системы, такие как тормозный диск, тормозная жидкость и тормозный суппорт, чтобы гарантировать, что вся тормозная система находится в хорошем рабочем состоянии.
(Ii) Избегайте частого аварийного торможения
Частое аварийное торможение будет подвергать тормозных колодок огромным силам трения и тепла, ускоряя их износ. Во время вождения старайтесь поддерживать плавную привычку вождения, заранее предвидеть дорожные условия, разумно контролировать скорость автомобиля и избежать ненужного аварийного торможения.
(Iii) Обратите внимание на очистку тормозной системы
Держите тормозную систему в чистоте и избегайте примесей, таких как пыль и осадок от входа в тормозную систему. Эти примеси могут усугубить износ тормозных колодок и тормозных дисков и повлиять на производительность торможения. Сжатый воздух или профессиональные чистящие средства могут регулярно использоваться для очистки тормозной системы.
(Iv) правильно заменить тормозную жидкость
Производительность тормозной жидкости имеет решающее значение для нормальной работы тормозной системы. Тормозная жидкость гигроскопична. После долгосрочного использования он поглотит влагу из воздуха, что приведет к снижению точки кипения и влиянию на эффект торможения. Следовательно, в соответствии с требованиями руководства пользователя транспортного средства, тормозной жидкости следует регулярно заменять. Как правило, рекомендуется заменить его каждые два года или каждые 40, 000 километров.
Как ключевой компонент тормозной системы транспортного средства, важность тормозных колодок очевидна. Понимание типов, принципов, показателей производительности, циклов замены и методов технического обслуживания тормозных колодок может помочь нам лучше поддерживать тормозную систему автомобиля и обеспечить безопасность вождения. В ежедневном использовании мы должны всегда обращать внимание на состояние тормозных колодок, своевременно заменить строго изношенные тормозные колодки, выбирать подходящие продукты и выполнять хорошую работу по техническому обслуживанию, чтобы тормозные колодки всегда могли поддерживать наилучшие рабочие характеристики и сопровождать наши путешествия.
